Jak kosztowny jest remont silnika, to chyba każdy zdaje sobie sprawę. I nie mówię tu tylko o koszcie części silnikowych. Nie bez znaczenia są koszty pracy serwisu lub pracy własnej, czy chociażby koszt czasu, aby zająć się zleceniem naprawy.

Przyczyn uszkodzenia silnika może być wiele, ale przynajmniej jednej z nich można realnie zapobiec. Dziś o uszkodzeniach silnika przez zanieczyszczenie paliwa. 

Brud, kurz, drobnoustroje i rdza to najczęściej występujące zanieczyszczenia w paliwie poza wodą oczywiście. A woda w paliwie zawsze oznacza kłopoty. 

Skąd woda w paliwie?

Oprócz paliwa w zbiorniku znajduje się również powietrze, a z powietrza podczas zmian temperatury na ściankach zbiornika paliwa skrapla się woda. Im więcej powietrza, tym więcej wody. Niestety jej obecność może powodować korozję zbiornika czy elementów wtryskiwaczy. Prowadzi do powstawania szlamu, który zapycha filtry i przewody paliwowe. Szlam i woda gromadzą się na dnie zbiornika, dlatego zaleca się utrzymywanie minimalnego stanu baku na poziomie 1/4 zbiornika. Dodatkowo, aby nie dopuścić do powstania uszkodzeń należy systematycznie wymieniać filtry paliwa.

Jak często wymieniać filtr paliwa?

Filtr paliwa powinien być wymieniony przynajmniej raz w roku i koniecznie po sezonie. Zużyty, brudny filtr paliwa, z nagromadzonym osadem i wodą, przyczynia się do znacznego ograniczenia mocy silnika,  problemów z uruchomieniem silnikam, a także szarpania podczas przyspieszania. A na wodzie, jak wiadomo, niezawodność sprzętu to podstawowy czynnik bezpieczeństwa. 

Nie tylko uszkodzenia silnika mogą być wynikiem zanieczyszczenia paliwa. Kolejnym problemem, któremu można zapobiec regularnie wymieniając filtr jest:

• zatarcie pompy paliwa,
• korozja wtryskiwaczy,
• korozja zbiornika paliwa, o ile nie jest wykonany z tworzywa sztucznego,
• zapchanie układu paliwowego.

Jaki filtr paliwa wybrać?

Najlepsze filtry paliwa zawierają stopniowaną strukturę wkładu, aby zwiększyć zdolność zatrzymywania brudu i przedłużyć żywotność filtra.

W branży marine filtr musi być wodoodporny, najlepiej ze stali nierdzewnej i być odporny na zabrudzenia, a także posiadać separator wody (oddzielający wodę i skraplając ją do osobnego pojemnika w filtrze). 

Szczególnie do jachtów motorowych o dużej mocy potrzebne są filtry o wysokiej szybkości przepływu.

Filtry turbinowe o najlepszej wydajności zapewniające najwyższą ochronę części silnika przed zanieczyszczeniami, rdzą, glonami, asfaltami z oleju napędowego oraz cząsteczkami lakierów filtrują paliwo w trzech fazach:

• w pierwszym etapie następuje separacja największych cząsteczek wody,
• następnie krople wody skraplają się na stożku (powierzchni z przegrodami) oraz, gdy osiągną odpowiedni ciężar, spadają na dno pojemnika na wodę, 
• końcowy etap, to filtracja cząstek stałych, których rozmiar może wynosić nawet do 2 mikronów.

Filtry są dostępne w różnych rozmiarach, o różnych szybkościach przepływu oraz o określonym stopniu filtracji rozmiaru cząstek stałych (2, 10 lub 30 mikronów). Filtry z niższymi wskaźnikami mikronów należy rozważyć, gdy nie ma dodatkowych filtrów w instalacji paliwowej. Ostatecznie rozmiar filtrowanych cząstek (mikrony), a tym samym stopień filtracji paliwa, będzie decydował o jakości paliwa, zmniejszeniu zużycia paliwa oraz częstotliwości konserwacji instalacji.